DOL stále živý a sporný

Pokud chcete vidět ekologa, jak mu jde pěna od huby, stačí říct "DOL". Toto dílo je v šílené nenávisti všeho, co se blíží politicky k zelené barvě, přestože je to záležitost v principu vysoce ekologická.

Podstata

Na našem území se nachází kontinentální rozvodí povodí tří mohutných řek. Dunaje, který teče do Černého moře, Labe, které teče do Severního moře a Odry, která teče do Baltu. Protože vodní doprava má mnoho předností, včetně nejnižší spotřeby paliva (nebo jakékoli jiné pohonné síly) na tunokilometr, je myšlenka propojit tato povodí kanály velice stará. Jako první, kdo zadal už jakýsi inženýrský projekt (vytyčení tras kanálů, odhad objemu zemních prací apod.) se uvádí náš panovník Karel IV. Od časů Rakousko - Uherska, kdy byla přijata zhruba současná koncepce tohoto vodního díla, platí na trasách kanálů a dalších součástí tohoto vodního díla stavební uzávěra, kterou respektovali jak první republika, tak i němečtí okupanti a následně i komunisté.
Jaké aspekty toto dílo má? Je to v první řadě opravdu propojení povodí uvedených řek, tj. možnost lodní dopravy nákladů v rámci střední a západní Evropy prakticky odkudkoli kamkoli (Dunaj a Labe jsou propojeny s povodím další mohutné Evropské řeky, Rýna).
Další aspekt se velice výrazně týká nás, a to je možnost exportu výrobků našeho dosud existujícího těžkého průmyslu k moři, nebo říčními kanály po Evropě. Tento aspekt je ještě akcentován tím, že Německo pod záminkou ekologie omezilo (ponor a rozměry lodi) Labe za našimi hranicemi, což znamená problémy s odvozem některých mohutných a těžkých výrobků. Zcela jistě se, pochopitelně, nejedná o žádnou ekologii, ale o prostý konkurenční boj. Náš průmysl je pro ně svou cenou a kvalitou nepříjemný konkurent. Pokud by se podařilo propojit povodí Labe s Odrou a Dunajem, přestalo by mít Německo možnost bránit odvozu našich výrobků po vodní cestě. Prostě, jimi vytvořený "špunt" by se dal obeplout.

Lži ekologů

Ekologové se v souvislosti s tímto dílem nestydí naprosto jednoznačně lhát, když hovoří o devastaci konkrétních lokalit, které ovšem trasy kanálů bezpečně míjí. Přestože by dílo znamenalo výrazný odpar vody v oblastech jinak spíš na vodu chudých, nelíbí se jim ani jakýsi "odvod vody z krajiny" (když je pravdou pravý opak). Je také jasné, že život v kanálech a dalších nádržích s dílem souvisejících by zpestřil krajinu a přispěl i k vyššímu výskytu některých chráněných, nebo alespoň vzácných a mizejících, druhů zvířat i rostlin.
Ekologové prostě zcela jednoznačně prohlašují pravý opak toho, co by toto dílo dělalo.
Je také jasné, že když už tu to dílo bude, mohly by na něj navázat i díla další, např. přečerpávací elektrárny, dávající smysl "ekologické" solární a větrné energii. Přivedená voda by se dala využít i pro závlahy a další krajinně pozitivní prvky (včetně nějakých umělých mokřadů).
Ekologové také lžou o možnostech zvyšování přepravy nákladů po železnici. Železniční koridor Bratislava - Brno - Praha - Ústí nad Labem je téměř stoprocentně vytížen a např. přistavění další koleje (nebo dvou kolejí) by představovalo náklady daleko vyšší než vykopání uvedeného kanálu. Stav dálnice D1 také ukazuje obrovské zatížení až přetížení silniční alternativy. Přičemž se po obou těchto dopravních tepnách přepravuje řada zboží, které by klidně lodí jet mohlo, jako např. palivové dříví, stavební materiál, písek, štěrk apod.
Ekologové rovněž kvílejí nad "ničením příbytků" apod., přestože, jak bylo výše zmíněno, je zde už více než sto let stavební uzávěra a obyvatelstvo je více-méně smířeno s tím, že jednou ty bagry přijedou.
Ekologové prostě v okamžiku, kdy jde o nějakou jejich ideologickou ptákovinu, zaměřenou proti něčemu jednoznačně pozitivnímu, jsou schopni hlava nehlava likvidovat i životní prostředí.
Naši soudruzi ekologové také udělili ministrovi Karlovi Havlíčkovi za přípravu realizace propojení povodí Moravy a Odry a za celkovou přípravu vodního díla DOL Ropáka 2020. Vzhledem k tomu, že tento titul získávají až na naprosté výjimky osoby zcela jednoznačně pro náš stát pozitivní, je to spíš od nich pocta, byť to tak jistě míněno nebylo.
K těm Ropákům se obecně ještě vrátím.

Realita

Propojení západo a středoevropských povodí způsobem, že by se prakticky z každého říčního přístavu podařilo doplout do kteréhokoli jiného by rovněž posílilo v současné době oslabenou dopravu na povodích izolovaných. Výš jsem už napsal typy, které by mohly pomoci našim přetíženým silnicím a železnicím.
Je zde, pochopitelně, ještě i aspekt postcovidový: V souvislosti s chronickou covid epidemií, která bude trvat patrně ještě celá léta nebo i desetiletí, s vysokou pravděpodobností vzroste význam domácí, případně vnitroEUrounijní rekreační dopravy. V situaci, kdy se uzavřou zámořská letoviska, případně budou nesnesitelně prudit bojovníci proti CO2 vůči letadlové dopravě, může být cesta rekreačním plavidlem s daleko nižší uhlíkovou stopou docela zajímavou alternativou. Včetně možnosti rozestření rekreačních příležitostí kolem této dopravní cesty, pořádání zájezdů (rekreačních i poznávacích mezi přístavy na této trase a zajímavými objekty).

DOL tedy můžeme považovat za dílo veskrze pozitivní (tedy, pokud nebude totálně zmršeno, a to by dalo asi dost práce) a pokud je zvládneme vybudovat, zůstane tu něco, z čeho budou mít benefity, a to nejrůznějšími způsoby, i naši vzdálení potomci. Musíme to ovšem prosadit ekologům, Evropské Unii i Německu navzdory.